Thomas
La troisième génération de Porsche Panamera est commercialisée depuis l’année dernière. Elle repose sur la même plateforme MSB que la génération précédente mais cela ne l’empêche pas de progresser à tous les niveaux. Après avoir dévoilé les premières versions, la marque allemande continue d’étendre sa gamme. Désormais, c’est le fleuron de la gamme qui se laisse découvrir : la Turbo S. Une version haut de gamme qui repousse les standards en atteignant les 782 chevaux. Pour autant, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid se montre très économique au quotidien puisqu’elle dispose d’une technologie hybride rechargeable de pointe.
L’hybridation comme solution !
Comme tout constructeur, Porsche est soumise à des pressions de plus en plus fortes provenant l’Union européenne. Cela contraint la marque à faire des efforts pour réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2). Pour l’heure, Porsche a déjà remplacé le diesel par l’hybride. Mais plutôt que d’orienter le tempérament vers l’aspect écologique, la marque allemande préfère en profiter pour accroître les performances.
C’est ainsi que cette Panamera Turbo S dispose d’une puissance totale cumulée de 782 chevaux. Elle dispose pour cela d’un puissant moteur V8 biturbo de 4.0 litres développant, à lui seul, pas moins de 600 chevaux. Le moteur électrique, qui prend place au sein-même de la boîte de vitesses automatique PDK, permet d’obtenir un gain de 190 chevaux.
Ainsi, le couple maximal atteint les 1 000 Nm. Un score plus que honorable, ce qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes seulement et d’atteindre les 325 km/h en vitesse de pointe. Autant dire qu’il y a un gap de performances impressionnant par rapport à l’opus précédent. L’intérêt réside aussi dans le fait de pouvoir échapper au malus écologique, qui est généralement très salé sur ce segment.
Une consommation imbattable !
Pourtant, cette Panamera Turbo S E-Hybrid n’oublie pas l’aspect écologique. Du fait de sa technologie hybride rechargeable, elle dispose d’une batterie de 25,9 kWh bruts, près de deux fois plus capacitaire que précédemment. L’autonomie électrique atteint alors 88 kilomètres. En optimisant le fonctionnant, il est même possible d’atteindre une consommation mixte de 1,4 à 1,6 litre aux 100 kilomètres, en cycle WLTP.
Cela implique naturellement d’avoir une conduite souple, lissée, et de toujours avoir suffisamment de charge au niveau de la batterie. Cette dernière peut d’ailleurs être chargée facilement lors des phases de récupération d’énergie (freinage et/ou utilisation du frein moteur) ou bien à l’aide du chargeur AC embarqué de 11 kW. Il faut alors patienter 2 heures et 39 minutes pour restaurer l’intégralité de la capacité.
Comme l’immense majorité des hybrides rechargeables (PHEV), cette Panamera ne prend pas en charge la recharge rapide.
Une Panamera axée sur la performance
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 782 chevaux a donc été pensée pour la performance. La marque a équipé d’office ce modèle de freins en carbone-céramique (PCCB) pour une puissance de freinage optimale. En option, un Carbon Aerokit fait son apparition, avec des éléments aérodynamiques en carbone, notamment un diffuseur arrière et des jupes latérales. Le spoiler avant, couplé à l’aileron arrière adaptatif à quatre voies, améliore l’appui en éliminant la portance à l’avant. Résultat : à 200 km/h, on gagne 60 kg d’appui, ce qui booste la stabilité en virage.
Et avec les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement conçus, l’adhérence est encore plus impressionnante. On trouvera également les roues directrices à l’arrière et de nombreuses aides dynamiques à la conduite…
D’ailleurs, il n’a pas fallu attendre bien longtemps avant que Porsche ne décroche un nouveau record sur le célèbre tracé du Nürburgring. Un tour de la Nordschleife (boucle Nord) a été réalisé en seulement 7 :24.172 minutes.
Cela constitue une avance de près de 4 secondes sur le précédent record. Pour protéger le pilote durant cette session, un baquet spécifique a été installé ainsi qu’un arceau-cage. Tout le reste fut parfaitement conforme au modèle de série. Au volant, il y avait Lars Kern. Un nom bien connu chez Porsche puisque ce pilote talentueux a déjà signé plusieurs records de temps au tour sur le célèbre circuit allemand !
Un intérieur toujours aussi prestigieux
À bord, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid impressionne toujours autant. On découvre une superbe planche de bord avec de beaux écrans. Cela comprend une instrumentation 100% numérique qui s’affiche sur une dalle de 12,6 pouces, personnalisable.
On découvre aussi un large écran central qui permet d’afficher tout le multimédia ainsi que la navigation. Notons que le passager avant peut aussi disposer de son propre écran, de 10,9 pouces, en option. Il y a un large choix de selleries, de teintes et des options plutôt cool qui permettent de rendre chaque Panamera unique.
La dotation est d’ailleurs plutôt complète puisque l’on trouve, de série, les sièges Sport adaptatifs à l’avant avec 18 positions électriques et le pack Mémoire. Vous aurez aussi le pack intérieur carbone avec une finition satinée du plus bel effet, le volant Sport GT et même le pack Chrono Sport qui vous donne accès au célèbre chronomètre sur la partie centrale de la planche de bord ainsi qu’à plusieurs éléments au niveau du châssis.
Un concentré d’élégance et de raffinement qui s’apprécie aussi dans le détail. C’est bien simple : rien n’a été laissé au hasard. Porsche a l’art et la manière pour soigner chaque détail, ce qui offre un visuel assez exceptionnel. Mais comme souvent, il faut s’offrir quelques options pour apprécier encore plus une Panamera. Toutefois, la marque allemande vous laisse d’office le choix parmi plusieurs couleurs de carrosseries :
- Peintures contrastes : Blanc ou Noir (pas de surcoût) ;
- Peintures nuances : Noir Intense métallisé, gris Glacé métallisé, blanc Carrara métallisé, gris Volcano métallisé ou gris Dolomite métallisé (pas de surcoût) ;
- Peintures rêves : rouge Carmin, Provence, Or Madère métallisé, bleu Lugano, bleu Gentiane métallisé ou bleu Glacé métallisé (pas de surcoût) ;
- Peintures légendes : Oak Green Metallic Neo, bleu Montego métallisé, vert Aventurine métallisé, Slate Grey Neo ou Craie (option à 3 780 €).
Principales options
- Jantes Panamera Exclusive Design 21 pouces (0 €)
- Intérieur en cuir lisse bicolore Noir / Rouge Bordeaux (726 €)
- Fonction de massage et ventilation des sièges à l’avant et à l’arrière (4 248 €)
- Aerokit carbone (13 164 €)
- Toit ouvrant panoramique (2 124 €)
- Pack Sport Chrono avec Chronographe Porsche Design (1 038 €)
- Phares HD Matrix LED teintés (498 €)
- Assistance à la vision nocturne (2 580 €)
- Régulateur de vitesse adaptatif (1 488 €)
- Écran passager (1 506 €)
- Porsche Wallbox (1 518 €)
Le prix de cette Panamera Turbo S E-Hybrid
Pour vous offrir la plus puissante des Panamera de l’histoire, il faudra donc prévoir une enveloppe conséquente : 232 397 € pour la version « classique » et 243 897 € pour la version à empattement allongée, nommée Executive. Une somme très importante mais qui dispose de plusieurs arguments, à commencer par une consommation plutôt raisonnable et surtout, l’absence du terrible malus écologique.
