Thomas
Si vous suivez un petit peu l’actualité Porsche, vous n’avez pas pu manquer la sortie d’un nouveau modèle. Dans les faits, il s’agit plus précisément du restylage de la 911 Carrera T. Un modèle qui suscite bien des interrogations car si l’on se réfère purement à la fiche technique, les améliorations semblent bien maigres par rapport à une 911 Carrera « classique ». Je vous propose de découvrir les secrets de cette version savoureuse, qui vise un public bien précis. Vous le verrez, cette version a même toutes les chances d’être le compromis parfait au sein de la gamme.
La 911 des puristes ?
Porsche est une marque complexe à aborder, qui a toujours misé sur l’authenticité. D’ailleurs, il y a des aspects auxquels les passionnés de la marque (porschistes pour les intimes) vouent un véritable culte. C’est par exemple le cas du moteur 6-cylindres à plat atmosphérique. Alors de nos jours, celui-ci perdure au sein de quelques versions d’exception, comme les modèles GT3 par exemple. Même les Carrera « classiques » ont succombé à la suralimentation afin de répondre aux normes environnementales toujours plus exigeantes. Il y a aussi la boîte de vitesses manuelle, qui continue d’être proposée sur certains modèles… Et naturellement, il y a les 5 compteurs, l’architecture propulsion avec moteur en sac à dos, la ligne iconique. Bref, la 911, c’est un monument à part entière. Et Porsche en joue, en proposant régulièrement des versions qui combinent tout le Graal que peut espérer un passionné de la marque.
C’est justement avec cette approche passionnée qu’est née la 911 Carrera T. Dans les faits, cette version T fait un clin d’œil historique aux 911 RS 2.7 en pack Touring. Cela signifie que nous sommes sur une version allégée. Pour élaborer cette 911 Carrera T, la marque allemande est partie d’une base de 911 Carrera restylée « classique ». Elle écope donc d’office du traditionnel moteur 6-cylindres à plat biturbo de 3.0 litres développant 394 chevaux tout de même. Côté design, nous remarquerons des bandes sur les côtés, de couleur grise. Un gris à peine plus foncé est appliqué sur la grille du capot moteur ainsi que sur les coques de rétroviseurs. La marque a directement reconduit des jantes habituellement optionnelles, avec un diamètre de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Et ça fonctionne plutôt bien !
Un allègement bien ciblé…
La Porsche 911 (992) Carrera T permet de gagner jusqu’à 42 kg sur la balance. Cela peut sembler négligeable mais cela fait pourtant la différence en matière de dynamisme, surtout si l’on tient compte des nombreux équipements agissant sur le châssis. À bord, on retrouve un certain niveau de confort. La marque allemande a notamment supprimé quelques isolants, ce qui permet de mieux entendre la mécanique tout en économisant de la masse. Cela en fait une voiture un peu plus vivante et c’est plutôt une bonne nouvelle ! Notons toutefois la disparition des sièges arrière, toujours dans cette optique de gain de poids. La climatisation est toujours incluse de série et il n’est pas possible de la supprimer, même par le biais d’une option gratuite.
L’intérieur ne réserve pas de surprises particulières, mais offre un équipement de série bien fourni, que l’on peut enrichir avec le Pack intérieur Carrera T, disponible pour 2 520 €. Pour ceux qui souhaitent davantage de raffinement, une option à 6 528 € ajoute encore plus de cuir. Ce pack se distingue par des surpiqûres bleues, un revêtement Sport-Tex-Plaid élégant sur la partie centrale des sièges, et des touches de Bleu Gentiane intégrées aux inserts du tableau de bord et à la console centrale.
Côté équipements standards, la voiture est dotée des suspensions PASM, abaissant la garde au sol de 10 mm, et d’un différentiel mécanique à glissement limité. Le Pack Sport Chrono inclut des fonctionnalités telles que l’affichage de la température des pneus et l’application Porsche Track Precision. On trouve également le Porsche Torque Vectoring (PTV) pour une gestion optimale du couple, des phares matriciels à LED, ainsi que des roues arrière directrices. Autant d’éléments qui témoignent de la générosité de Porsche en matière de dotation.
394 chevaux… Et une belle efficacité
La Porsche 911 Carrera T s’affirme comme une déclinaison sportive et accessible de la gamme 911, puisant ses caractéristiques mécaniques dans la version Carrera « classique », entrée de gamme du légendaire modèle. Son moteur 6-cylindres à plat biturbo de 3,0 litres délivre une puissance de 394 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 450 Nm, transmis exclusivement aux roues arrière. De série, elle est équipée d’une boîte manuelle à six rapports intégrant la fonction Auto-Blip, qui ajuste automatiquement le régime moteur lors des rétrogradages pour une conduite plus fluide et dynamique. En option, une boîte PDK à double embrayage est également disponible… Elle perd un petit peu de l’intérêt au sein d’une telle version mais il en faut pour tous les goûts !
Avec le Pack Sport Chrono fourni de série, la 911 Carrera T peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 295 km/h. Ce dynamisme est soutenu par des améliorations notables du châssis et du freinage : disques de frein de 350 mm et étriers fixes à six pistons à l’avant garantissent une puissance d’arrêt exemplaire. Le système d’échappement sport, couplé à une isolation réduite de l’habitacle, amplifie les sensations sonores, accentuant l’aspect émotionnel de la conduite.
Conçue pour offrir un compromis idéal entre sportivité et confort, la Carrera T bénéficie d’un châssis raffermi, avec des barres antiroulis spécifiques à l’avant et à l’arrière. Les suspensions adaptatives PASM, abaissant la garde au sol de 10 mm, et le système Porsche Torque Vectoring (PTV), qui optimise la répartition du couple, renforcent son agilité. Les roues arrière directrices, disponibles en option, participent à cette maniabilité accrue. Si ses performances n’atteignent pas celles des versions plus radicales comme la GT3, la Carrera T mise sur le plaisir de conduite pur, avec une puissance bien exploitée et une tenue de route exemplaire.
Facile à prendre en main, elle reste utilisable au quotidien grâce à une consommation moyenne raisonnable de 10,5 litres aux 100 km. Son habitacle peut être enrichi d’options haut de gamme, notamment avec le Pack intérieur Carrera T, qui ajoute des surpiqûres bleues, des sièges en Sport-Tex-Plaid et des finitions en Bleu Gentiane. À mon sens, c’est véritablement une option à prendre ! Avec ses performances équilibrées et son confort polyvalent, la 911 Carrera T s’impose comme un compagnon idéal pour les sorties sur route sinueuse ou les sessions occasionnelles sur circuit, offrant un plaisir de conduite authentique, avec les superbes vocalises du Flat-6 !
À partir de 160 900 €
Si vous souhaitez vous offrir cette nouvelle Porsche 911 Carrera T, sachez qu’il faudra prévoir un budget minimal de 145 100 € pour la version coupé et 159 300 € pour la déclinaison cabriolet. Cela représente un surcoût d’environ 13 000 € par rapport à une Carrera « classique ». Cette somme supplémentaire réclamée se justifie pleinement si vous appréciez les châssis dynamiques. Les nombreuses améliorations du châssis métamorphosent la voiture… Alors si vous avez envie d’une voiture plus vivante et plaisante à emmener sur les petites routes et sur circuit, alors la Carrera T s’adresse à vous ! Une philosophie aux antipodes de celle de la dernière Panamera Turbo S de 782 chevaux !
